雅加达和万隆，是印度尼西亚两个重要中心城市，双城之间的距离与北京至天津接近。每到周末，很多雅加达人就会去凉爽的万隆度假。视堵车严重与否，单程时间在3至8个小时不等。

这种状况即将发生改变。中国中铁等中国企业正在紧锣密鼓地建设雅加达至万隆高铁，计划于明年年中建成通车。届时，双城之间的通行时间将缩短至40分钟，一顿饭的工夫，即可快速抵达。

雅万高铁建设者和当地民众观看雅万高铁试验运行

印尼政府早在2012年就有修建雅万高铁的计划，并最终于2015年付诸以实践。由中国中铁等中国企业设计建造的雅万高铁，全长142公里，最高运营时速350公里。

通车后，民众可以安全、快速、舒适地跨城出行，有效缓解两个城市之间的通勤压力，加快人员及货物流动性，带动雅加达和万隆出现新的经济增长点。而雅万高铁作为印尼乃至东南亚首条高铁也将成为印尼民众骄傲的国家工程。

雅万高铁所处的爪哇岛火山众多，地震洪水等地质灾害频发。雅加达位于爪哇岛北部的冲积平原上，万隆则处于中部山脉的盆地中，这意味着修建高铁将跨越诸多山丘与河流，给隧道及桥梁施工带来诸多困难与挑战。

建设中的雅万高铁

雅万高铁是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。中国中铁是雅万高铁中方主要参建企业，以及中印尼联合体中方最大股东。建设过程中，中国中铁等中国企业将众多闪耀着中国智慧的装备和技术带到了这个正在蓬勃发展的国家。

面对印尼地震多发的地质条件，中国中铁项目团队经过不懈的技术攻关研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁。这种箱梁较国内通用梁减重幅度约12%，能够更好抵抗地震冲击力的破坏。

雅万高铁4号梁场是中国首座海外“智慧梁场”

10号隧道的施工风险为全线最高。在建隧道距离既有运营铁路仅有200米，隧道洞身围岩软弱且含水量丰富。施工稍有不慎，就会危害到既有铁路运营。中国中铁采用多种精密技术工艺，确保施工进度及安全并顺利贯通隧道。

雅万高铁10号隧道是全线施工风险最高的隧道

向雅万高铁列车供电的接触网系统，是中国中铁自主研制的“简单统一标准化”接触网装备。根据印尼温暖潮湿的气候特点，对接触网支柱表面进行强化处理，有效提高了产品的防腐性能。

“简统化”接触网装备

接触网架设施工所采用的自主研制的恒张力放线车，架设的接触网导线每米平直度精度优于正常标准的2-5倍，从而保证高铁列车在高速奔驰时持续平稳地获取电力。

中国中铁自主研制的恒张力放线车

为雅万高铁量身定制的JQS900型架桥机，能够适应各种雅万高铁各种特殊作业工况，从中国漂洋过海发运至印尼。

JQS900型架桥机

线路施工中使用了我国最先进的CRTSIII型板式无砟轨道。这种轨道结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷，为雅万高铁最终跑出350公里时速提供坚实支撑。

CRTSIII型板式无砟轨道

11月16日，雅万高铁试验运行圆满成功。试验过程中，一辆亮黄色的高速铁路综合检测车行驶在全长14公里的试验段上，这标志着雅万高铁进入带电运行阶段。

高速铁路综合检测车行驶在雅万高铁试验段

此次试验运行的14公里线路由中国中铁承建。在试验段的示范引导下，雅万高铁全线进展顺利。整体进度已超过90%，预计将于2023年6月建成通车，并可为印尼创造3万个就业岗位。

雅万高铁周边地区大概有4000万人口。通车后，人员和货物流动将更加便捷。两个城市将实现资源互通，带动沿线地区打造“高铁经济带”，激发印尼的经济发展活力。