唐古拉，藏语“高山上的山”，牧民们笑谈唐古拉，伸手把天抓，这里终年风雪交加，号称“风雪仓库”，“山”字形站房造型的唐古拉站，静静伫立在青藏高原，白雪皑皑的唐古拉山脚下，像是在雪域高原镶嵌了一顶皇冠。作为青藏铁路的既有会让站和重要旅游观光车站，唐古拉站的通过能力直接影响青藏铁路的客货运能。2016年青藏铁路格拉段扩能改造工程启动，建设者们再次踏上这片雪域高原，通过车站的扩能改造让青藏铁路焕发新生。

为什么对唐古拉站进行扩能改造？

青藏铁路的开通运营发挥了强大的辐射带动作用，2006年至2016年西藏自治区运送游客增长10倍，旅游收入增长14倍，招商引资到位投资增长37倍，GDP增长了3倍，成为全国经济增速最快的省份之一。随着青海西藏两省区经济社会的快速发展，青藏铁路格拉段原有运输能力已然接近饱和，为满足西藏地区经济社会发展的迫切需要，2016年青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工建设。

“生命禁区”里车站扩能改造有多难？

在海拔5000多米的雪域高原进行车站扩能改造并非易事，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，建设者除了面对修建高原铁路三大世界难题外还要解决高密度施工、同时段作业长距离组织、多维度协调以及种种局限叠加下的安全防控难题。

整个青藏线的扩能改造运能的提升通过两种方法来实现，第一种是在区间比较长的线路上面增设车站，通过会让能力的增加来提升运能。第二种则是像唐古拉站进行扩能改造，这种原先轨道长度只有650米，通过改造之后把它提升至900米，停靠列车的长度增加了，运能也就上来了。

为确保施工的安全连续作业，建设者在技术措施上实行“硬隔离”，实现路基土石方、桥涵以及房建的连续施工，轨道工程、四电工程则通过天窗时间点施工，保证整个施工的安全和人员的安全。面对恶劣天气环境下的夜间施工，建设者只能进行资源要素的补强超配，保证施工的连续性。

在雪域高原掀开崭新篇章

2018年8月青藏铁路格拉段扩能改造工程完工，车站总数由原来45个增加到58个，增加列车5对，运输能力提升80%，青藏铁路格拉段货物列车运行时间压缩至2小时左右，大幅提升了青藏铁路的列车通过能力，精神因传承而不朽，央企建设者在青藏铁路修建时期，用生命的光和热铸就“挑战极限 勇创一流”的青藏铁路精神，经一代代铁路建设者传承发扬，正在雪域高原掀开一页页崭新篇章，完成一次次伟大跨越。